这个连载讲述了奥迪CEO这几年来在集团内部遇到的困难，也从侧面写了奥迪这几年来的困难。文中很多情节甚至是今年才发生的，而并非是陈年往事。本文翻译自德国ManagerMagazin杂志（原文请点结尾处链接）。本系列共分为七章，目录如下所列:
1．为什么奥迪输掉了威望
2．RupertStadler:“作为队长，你必须挺住”
3．RupertStadler懂财务，懂战略，但是他不是铁腕
4．UlrichHackenberg追加的Q7研发成本
5．UlrichHackenberg多次给RupertStadler下马威
6．未来的奥迪车型需要在一个集团内部共享平台上开发和制造
7．奥迪在中国与一汽的矛盾
上一章回顾：
大众集团总部内部官斗连载（1/7）
前言：主要人物简介
RupertStadler
生于63年，草根出生的Stadler，于年出任奥迪CEO，从此卷入大众奥迪的各种官斗中。
FerdinandPi?ch37年出生，保时捷家族的后代。毕业后先后在保时捷，奥迪担任工程方面要职。后来管理大众集团。
MartinWinterkorn
47年生，77年获得材料物理方面的博士学位后入职博世，很快他开始带领空调压缩机的开发。93年加入大众掌管质量，之后就一路飞速升职。MQB和MLB平台就是由他主导的。
第二章：RupertStadler:“作为队长，你必须挺住”
现如今奥迪又退回到豪华车品牌第三，而且和奔驰以及宝马的销量差距正在增加。在Stadler（上面人物介绍里的第一位）的带领下奥迪经历了五年的增长，四年平缓，然后遇到了柴油门事件。在柴油门事件中，奥迪的发动机研发人员扮演了重要的角色。
RupertStadler说他对柴油门的事情不知情。证据显示，不管是检察院还是集团内部的调查，都没有针对他个人的指责。但是他也知道，他和这个事件再也脱不了关系了。“一切都在阴影之下”，他有一次提到。“RupertStadler，奥迪，大众体系，所有都蒙上了阴影”。一个原发动机研发人员在法庭上指责他，他知道的比他号称的要多。
他在大众集团董事会议中也如坐针毡。大众集团CEOMatthiasMüller和他在柴油门中承受着长期最强怀疑，和监事会之间的信任关系也被持续破坏着。那现在放弃，出局？“我们不是那种抛下难题的人”，Stadler说道，“作为队长，你必须挺住，即使有时候很痛苦”。
特别痛苦的应该是离开这个职位。Stadler正在Ingolstadt建一座豪华别墅，不仅有游泳池，还有立体多层的停车库，他正在Ingolstadt扎根。而且他看见了如果从权力的中央下台是有多惨：Winterkorn（上面人物介绍中的第三位），曾经和他定期在拜仁慕尼黑的比赛时在包厢见面，那个曾经他需要谄媚献言的老板，现如今显得十分苍老，而且不再雷厉风行。但是当面对被曝光了的丑闻，德国公司的一把手们极少会有再重新来过的机会。Stadler不得不面临着同样的威胁。
所以最好还是继续干下去。“有些人认为，我必须下台，对他们，我持同样的观点”他指的是另外两个奥迪的高级经理。一个误会？如此激动的表达没有人愿意评论，大众集团回应道。
Stadler还是那个正确的，可以把奥迪重新带回上升轨道的人吗？“不是”，很多人都这么回答，尤其是在管理层。他们知道，Stadler是如何在大众集团渐渐失去影响力的。奥迪在匈牙利的发动机工厂曾是奥迪旗下最盈利的工厂，现今也将要接受Wolfsburg的管辖。为电动车配套的充电桩运营公司的领导权力被分配去了保时捷。被奥迪收入旗下的摩托车品牌杜卡迪又将被出售，在意大利已经有具体的潜在买家在进行谈判，四到八周后应该此事会尘埃落定。
“我们已经不需要老板了”在奥迪的批评者们如此议论。这样的局势下，奥迪正放弃自己做出决个，因为这样可以规避风险。说市场不景气更多像是借口。
车叔评：
权利游戏在国内外都非常普遍。在山顶时，看似人生巅峰，但往往伴随着巨大的压力，责任和风险。享受越多，就证明别人对这个位子越看重。
“作为队长，你必须挺住，即使有时候很痛苦”。这句话其实也适用于现在英国首相梅姨。。。
这一章不太长，不太涉及到技术和产品，下几章会讲一些产品层面的例子，说说大众集团对奥迪到底有哪些不满，有哪些替罪羊，新就任的研发董事又是如何招来敌意的。
感谢您的阅读！本文由陆巍翻译编辑。
陆巍，曾就职于IAV，现工作于德国戴姆勒，从事EE构架设计及新车型原型车EE方面的工作。
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大众集团总部内部官斗连载（1/7）
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